2) Tubi in acciaio Inox (modelli catalizzati), o in acciaio cromato, con spessore 1,5 mm, sagomati con macchine curvatubi a controllo numerico.

3) Tubi raccordati fedelmente alla forma originale dei condotti di scarico, con lunghezza calibrata per ottimizzare il rendimento del motore.

4) Congiunzioni tra tubi con saldature eseguite manualmente.

5) Accoppiamenti di precisione per una perfetta tenuta dei gas di scarico.

6) Staffe perfettamente corrispondenti ai supporti originali.

7) Presa per sonda Lambda, dove presente in origine (nessuna modifica necessaria al
sistema di gestione elettronica del motore).

8) Flangia di collegamento corrispondente a specifiche tecniche originali, per accoppiamento esatto con catalizzatore o silenziatore anteriore di serie.

SILENZIATORI SPORTIVI

1) Finitura di precisione degli accoppiamenti e dei supporti, come da dimensione originali, per un facile montaggio.

2) Tubo entrata in acciaio inox con spessore 1,5 mm.

3) Materiali fonoassorbenti a lunga durata (lana di basalto con primo avvolgimento in lana d’acciaio inox).

4) Costruzione silenziatore con sistema a “flusso diretto”; tubi interni perfettamente raccordati con bivio”Y”, per un ottimale abbattimento della “contropressione” allo scarico.

5) Corpo esterno silenziatore in acciaio alluminizzato, con spessore 1,5 mm.

6) Tubi forati interni in acciaio inox, spessori da 1,2 mm. a 1,5 mm.

7) Terminali di uscita in acciaio inox cromati, spessore 1,0 mm. con profilo ribordato, realizzati in 19 varianti di forma e disegno.

8) Fondelli silenziatori in acciaio inox.