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BMW F30 / F31 (Berlina-Touring) 335i xDrive (306 Hp) 2012 ->

Sostituire l'impianto di scarico è un ottimo upgrade per una elaborazione meccanica di una vettura. E' uno dei componenti aftermarket più importanti, se si cerca un miglioramento delle prestazioni con aumento di potenza e coppia, le modifiche allo scarico usando parti speciali sono sempre consigliate.
 
SCARICO COMPLETO
 
Lo scarico sportivo Supersprint per BMW F30 / F31 335ix (335xi) è composto da:

Kit tubo turbina ( downpipe ) con o senza catalizzatore, disponibile in due versioni di diametro imbocco turbina (verificare componente di serie).

Tubo anteriore con snodo flessibile.

Tubo centrale con o senza silenziatore (si consiglia il silenziato per uso quotidiano, specialmente per lunghi viaggi)

Silenziatore ( marmitta ) posteriore omologato con terminali cromati, due da 100mm per paraurti di serie o Performance, o 4x80mm per un effetto M3, che richiede la modifica delle nicchie allargandole verso il centro dell'auto.

Il catalizzatore, come da lunga tradizione Supersprint (1955), è stato sostituito da un cat metallico HJS a 100 CPSI (celle per pollice quadrato) che a fronte di un'efficienza decisamente maggiore di quello di serie, e quindi prestazioni superiori, garantisce un ottimale abbattimento dei gas.
Non presenta problemi di spie legate ai gas di scarico.
ATTENZIONE: poichè il flusso di gas di scarico risulta estremamente più libero nell'uscire, il turbo compressore può arrivare a pressioni maggiori e superare il range preimpostato dalla casa madre. Questo può causare un errore in centralina legato alla pressione di sovralimentazione. E' necessaria la programmazione della ECU o l'installazione di un modulo aggiuntivo opportunamente tarato. Informazioni su richiesta.
 
La configurazione senza catalizzatore (skat) è più leggera ed è consigliata per l'uso in pista. Si consiglia la rimappatura della centralina o l'uso di un modulo piggyback ed è necessario risolvere il problema spia motore gas di scarico, eventualmente usando un ingannatore di sonda / emulatore / microcat.

SCARICO CATBACK O SOLO POSTERIORE

Se si vuole solo un sound sportivo e coinvolgente e non si vuole sostituire il downpipe, è consigliata la configurazione "kat-back" composta da tubo anteriore (opzionale, ma evita di dover tagliare lo scarico di serie)  + sezione centrale (consigliamo quella solo tubo) + silenziatore posteriore.

Come da nostra tradizione, l'obiettivo di un impianto di scarico Supersprint è rendere la nota del motore più piacevole e personale senza risultare eccessiva, e soprattutto incrementare le prestazioni. La modularità dell’ impianto permette però di accontentare gli amanti di sonorità più aggressive.

Ovviamente l'estetica è curata, con terminali da 100 mm perfettamente integrati nella linea originale senza stravolgerla, con un risultato sportivo ma anche elegante, oppure per i più sportivi c'è la versione a quattro uscite, ispirata al modello M3, che però richiede la modifica del diffusore.
 
Su alcuni modelli offriamo su richiesta terminali con finiture diverse dall'abituale cromato, come il nero opaco o l'argento satinato. Informazioni su richiesta.

IMPIANTO "TWIN PIPE DESIGN"

Questo impianto è stato sviluppato per chi pretende il massimo delle prestazioni, e prevede di elaborare la vettura per raggiungere o superare i 400cv.

L'impianto parte da Ø90mm, si sdoppia poi in due tubi da Ø65mm, con l'opzione di due catalizzatori HJS da 100 CPSI che insieme offronto una adeguata sezione trasversale e quindi permettono la massima libertà di uscita al flusso di gas.

Il centrale silenziato è sviluppato appositamente per permettere un buon comfort a bordo.

Il silenziatore posteriore è disponibile con le stesse varianti di terminali dell scarico a tubo singolo, ma con un sound ancora più aggressivo grazie alla diversa struttura interna.

Il massimo disponibile per prestazioni, qualità e sonorità!
Serie:
Dati dichiarati:
Potenza 306 Hp @ 5800-6000 rpm
Coppia 400 Nm @ 1200-5000 rpm

Dati rilevati:
Potenza 307,1 Hp @ 6055 rpm
Coppia 416,70 Nm @ 3165  rpm
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Supersprint:
- Downpipe kit + catalizzatore metallico 100 CPSI 988521
- Tubo anteriore 988512
- Centrale 988503
- Posteriore destro O100 - sinistro O100 988524

Dati rilevati:
Potenza 318,2 Hp @ 6115 rpm
Coppia 432,3 Nm @ 4125 rpm
Scarica il grafico in formato pdf (119 Kb)
Prova comparativa.
Incrementi misurati:
+10 hp @ 3500 rpm
+17 hp @ 4700 rpm
Potenza massima +11,1 hp
+22 nm @ 3900-4700 rpm
Scarica il grafico in formato pdf (139 Kb)
Supersprint "Twin Pipe Design" 1 x Ø90mm –› 2 x Ø65mm
- Downpipe kit 984111
- Anteriore + catalizzatore metallico destro - sinistro 100CPSI 984132
- Centrale destro - sinistro 984103
- Posteriore destro O100 - sinistro O100 984124

Dati rilevati:
Potenza 320,0 Hp @ 6050 rpm
Coppia 434,1 Nm @ 3955 rpm
Scarica il grafico in formato pdf (171 Kb)
Prova comparativa serie vs Supersprint "Twin Pipe Design"

Incrementi misurati:
+9 hp @ 3900 rpm
+12,7 hp @ 4700 rpm
+15,1 hp @ 5600 rpm
Potenza massima +12,9 hp
+25 nm @ 4000-5600 rpm
Scarica il grafico in formato pdf (139 Kb)
Omologazione CEEOmologazione CEE
Omologazione componente valida solo se installati con posteriori Supersprint omologatiOmologazione componente valida solo se installati con posteriori Supersprint omologati
Compatibile con catalizzatore di serieCompatibile con catalizzatore di serie
Esclusivamente per utilizzo agonisticoEsclusivamente per utilizzo agonistico
Articolo fuori produzione. Disponibile fino ad esaurimento scorte magazzinoArticolo fuori produzione. Disponibile fino ad esaurimento scorte magazzino
Predisposizione per innesto sonde lambdaPredisposizione per innesto sonde lambda
Terminale ovaleTerminale ovale
Terminale doppio ovaleTerminale doppio ovale
Terminale ovale piattoTerminale ovale piatto
Provvisto di certificato di origine/conformitàProvvisto di certificato di origine/conformità
Provvisto di attestazione di storicitàProvvisto di attestazione di storicità
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