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FORD FIESTA ST 1.6T (182 Hp) '13 ->

Il sistema di scarico Supersprint per Ford Fiesta ST 1.6T (mk6) è composto da:

- Tubo turbina con o senza catalizzatore sportivo ad alte prestazioni (n. 826121/826111)
- Sezione anteriore - centrale con silenziatore (n. 826102) o solo tubo (n. 826112)
- Silenziatore posteriore con terminali tondi cromati da 80mm a taglio inclinato (n. 826106)

Tutto l'impianto è stato maggiorato, passando dai 54mm di serie, diametro piuttosto ridotto per un motore con queste caratteristiche, a 60mm su tutta la linea. Tutte le restrizioni presenti, in particolarmente sul tubo turbina, sono state eliminate.

Il catalizzatore, come da lunga tradizione Supersprint (1955), è stato sostituito da un'unità metallica HJS (100 celle), che a fronte di un'efficienza decisamente maggiore di quello di serie, e quindi prestazioni superiori, garantisce un ottimale abbattimento dei gas.
E' questo componente che da il maggior contributo prestazionale, aumentando l'efficienza dell'impianto di scarico subito a valle del turbocompressore.

La Fiesta ST è dotata di una funzione overboost che aumenta momentaneamente sia la coppia che la potenza del motore. Con l'impianto Supersprint si riesce ad usufruire maggiormente di questa funzione e in maggiore sicurezza, poiché lo stress termico e meccanico viene ridotto grazie al catalizzatore estremamente più libero dell'originale.
I nostri test al banco hanno rilevato un aumento di ben 15,7 CV e 18 NM, senza interventi sull'elettronica.

Se si vuole solo un sound sportivo e coinvolgente e non si vuole sostituire il downpipe, è consigliata la configurazione "kat-back" composta da silenziatore anteriore + marmitta posteriore. Il tubo anteriore è consigliato per uso agonistico o per chi desidera un sound più incisivo, a parziale scapito del comfort a bordo.

E' anche possibile montare il solo silenziatore, per un suono moderatamente sportivo e un estetica migliorata.

Come da nostra tradizione, l'obiettivo del nuovo impianto di scarico è rendere la nota del motore più piacevole e personale senza risultare eccessiva, e soprattutto incrementare le prestazioni. La modularità dell’ impianto permette però di accontentare gli amanti del sound  più aggressivo.

Ovviamente l'estetica è curata, con terminali tondi da 80 mm gemellati, con taglio inclinato e scalati per seguire la curvatura del paraurti. Sono perfettamente integrati nella linea originale, senza stravolgerla, con un risultato sportivo ma anche elegante.
Serie:
Dati dichiarati:
Potenza 182 Hp @ 5700 rpm
Coppia 240 Nm @ 1600-5000 rpm

Dati rilevati:
Potenza 189,2 Hp @ 6035 rpm
Coppia 282,9 Nm @ 3605 rpm
Supersprint:
- Downpipe + Catalizzatore metallico 826121
- Silenziatore anteriore 826102
- Posteriore OO80 826106

Dati rilevati:
Potenza 204,9 Hp @ 6315 rpm
Coppia 300 Nm @ 3490 rpm
Prova comparativa
Omologazione CEEOmologazione CEE
Omologazione componente valida solo se installati con posteriori Supersprint omologatiOmologazione componente valida solo se installati con posteriori Supersprint omologati
Compatibile con catalizzatore di serieCompatibile con catalizzatore di serie
Esclusivamente per utilizzo agonisticoEsclusivamente per utilizzo agonistico
Articolo fuori produzione. Disponibile fino ad esaurimento scorte magazzinoArticolo fuori produzione. Disponibile fino ad esaurimento scorte magazzino
Predisposizione per innesto sonde lambdaPredisposizione per innesto sonde lambda
Terminale ovaleTerminale ovale
Terminale doppio ovaleTerminale doppio ovale
Terminale ovale piattoTerminale ovale piatto
Provvisto di certificato di origine/conformitàProvvisto di certificato di origine/conformità
Provvisto di attestazione di storicitàProvvisto di attestazione di storicità
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