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MERCEDES R230 SL 55 AMG V8 '02 ->'07

Componenti impianti di scarico

Impianto completo 100% inox Oversize 2 x Ø 70mm
Solo kit completo


Il sistema di scarico Supersprint per MERCEDES R230 SL 55 AMG V8 è composto da collettori "Supersprint Design Patent", tubi anteriori con o senza catalizzatore sportivo ad alte prestazioni, bivio di collegamento "X", sezione centrale (con la possibilità di scegliere tra versione silenziata o solo tubo) e posteriori (versione omologata o "Racing").

Il catalizzatore, come da lunga tradizione Supersprint (1955), è stato sostituito da un'unità metallica HJS, che a fronte di un'efficienza decisamente maggiore di quello di serie, e quindi prestazioni superiori, garantisce un ottimale abbattimento dei gas.

Se si vuole solo un sound sportivo e coinvolgente e non si vuole sostituire il collettore e il catalizzatore di serie, è consigliata la configurazione "kat-back" composta da kit tubi collegamento + scarichi posteriori (versione omologata o "Racing").

Come da nostra tradizione, l'obiettivo del nuovo impianto di scarico è rendere la nota del motore più piacevole e personale senza risultare eccessiva, e soprattutto incrementare le prestazioni. La modularità dell’ impianto permette però di accontentare gli amanti del sound  più aggressivo.

Ovviamente l'estetica è curata, con terminali a due uscite su entrambi i lati da 120x80 mm perfettamente integrati nella linea originale, senza stravolgerla, con un risultato sportivo ma anche elegante.
Serie:
Dati dichiarati:
Potenza 500 Hp a 6100 g/min
Coppia 700 Nm a 2750 g/min
Dati rilevati:
Potenza 480,4 Hp a 5145 g/min
Coppia 742,3 Nm a 3165 g/min.

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Supersprint:
Collettore 844901
Anteriori con catalizzatore metallico Destro – Sinistro 844902-844922
Bivio 844933
Centrali Destro – Sinistro 844903-844923
Posteriori 844907-844927
Dati rilevati:
Potenza 508,6 Hp a 5190 g/min
Coppia 793,4 Nm a 2930 g/min.

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Prova comparativa.

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Supersprint ha progettato, sviluppato e realizzato un nuovo impianto completo in acciaio Inox per la Mercedes SL 55 AMG, che incrementa le prestazioni in misura ragguardevole, consentendo di superare la soglia dei 500 Hp, e di avvicinare notevolmante quella di coppia di 800Nm.
Questo scarico, a doppia linea parallela, utilizza tubi di diametro maggiorato da 70mm, e collettori dai lunghi condotti singoli, individuali; impiega inoltre speciali catalizzatori metallici HJS-Emitec, tubi intermedi con "compensatore di contropressione", e silenziatori posteriori a 4 uscite ovali-ellittiche.
E' da subito disponibile presso i migliori dealer Supersprint, in Italia e nel mondo.
Marmitte posteriori

Frutto di un lungo lavoro di sviluppo, i silenziatori sono stati realizzati per ottenere il massimo delle prestazioni, adottando il sistema "ad assorbimento" delle onde sonore, tipico di tutti gli impianti Supersprint.
Questo sistema garantisce l'ideale deflusso dei gas di scarico, senza che si verifichino i dannosi rallentamenti come al contrario accade all'interno dei silenziatori con sistema a "camere di risonanza".
Il diametro e la lunghezza dei tubi forati interni sono stati studiati specificatamente per ottenere il migliore rendimento su questo motore Mercedes.
Anche per la SL 55, Supersprint ha scelto di adottare i propri esclusivi silenziatori a sezione ellittica variabile, studiati e sviluppati appositamente per le applicazioni sui vari modelli Mercedes più recenti, equipaggiati in origine con l'uscita dell'impianto di scarico su entrambi i lati, come le SL R230, le E W211, le CLS C219 e le SLK R171.
La particolarità tecnica dei silenziatori a sezione variabile permette di ottimizzare lo spazio disponibile sulla vettura, per una perfetta integrazione del sistema di scarico all'interno del paraurti posteriore. Grazie al loro esclusivo disegno, i silenziatori Supersprint hanno al tempo stesso la forma ed il volume necessario per garantire un'adeguato contenimento delle emissioni sonore entro i limiti imposti dalla legge, ed assicurare una perfetta integrazione all'interno del profilo della scocca, per un impeccabile rendimento aerodinamico dell'intero corpo vettura. Naturalmente è garantita una tonalità di scarico dal carattere sportivo, tipica dei motori V8, ma al tempo stesso discreta, ideale per una vettura stradale performante come la SL 55 AMG.
L'estetica particolarmente indovinata propone 2 tubi di uscita ovali-ellittici da 120x80mm (2 sul lato destro, ed 2 sul lato sinistro), che si sposano perfettamente al bellissimo spoiler-paraurti di serie.
Silenziatori centrali

Le marmitte centrali Supersprint hanno tubi forati passanti (sistema ad assorbimento), esattamente come le marmitte posteriori.
Sono disponibili anche nella versione non silenziata, a tubo diretto, per un Sound Racing.
Kit Tubo centrale, con equalizzatore di contropressione dei gas di scarico

Lo scarico intermedio Superprint, realizzato con tubazioni di diametro maggiorato da 70mm per ogni lato, è stato appositamente studiato per anticipare il punto di convergenza dei flussi di scarico provenienti dai due gruppi di cilindri (bancata lato destro, e bancata lato sinistro), e grazie al compensatore esclusivo a sagoma ovale, dalla generosa sezione, permette di ottenere la perfetta equalizzazione della contropressione dei gas, in modo da garantire che tutti i cilindri del motore funzionino nelle medesime condizioni di esercizio e ad identiche temperature, a tutti i regimi di giri.
Scarico anteriore con Catalizzatori metallici 100CPSi (100 celle)

La parte anteriore dello scarico Supersprint impiega due catalizzatori metallici a flusso maggiorato da 100CPSi (100 celle) posizionati in parallelo (un catalizzatore singolo per ogni bancata di cilindri).
Il sistema di catalizzatori di serie impiega al contrario 4 corpi/monoliti (2 per ogni singola bancata, di cui 1 posizionato molto vicino al motore, a ridosso delle testate), configurazione che compromette irrimediabilmente il libero deflusso dei gas combusti.
I monoliti dei catalizzatori HJS impiegati da Supersprint, e realizzati in Germania da Emitec, indiscusso leader mondiale nella tecnologia dei catalizzatori metallici ad alte prestazioni per vetture sportive e da competizione, hanno una densità di celle di 100cpsi, contro le 400cpsi ed oltre di quelli originali, ed inoltre sono posizionati ad una distanza dalle testate tale da non causare rallentamenti dei gas di scarico, dannosi alle prestazioni.
Questa soluzione studiata da Supersprint offre una drastica riduzione della contropressione dei gas combusti, ed una altrettanto notevole riduzione della temperatura di esercizio della testata motore nella zona dei condotti di scarico, soprattutto agli alti regimi di giri ed in condizione di carico elevati.
In particolare, sui motori Mercedes a compressore volumetrico, le temperature dei gas di scarico raggiungono valori estremamente alti, superiori ad 800°, ed i catalizzatori di serie, che utilizzano monoliti in ceramica di scadente qualità, spesso vengono danneggiati irrimediabilmente, richiedendo costose sostituzioni.
Al contrario, i catalizzatori Supersprint garantiscono la massima resistenza alle sollecitazioni termiche, ed una durata ineguagliata.
Sviluppati direttamente sfruttando le esperienze nelle competizioni di durata per vetture GT, questi componenti si montano perfettamente senza modifiche, ed impiegano le sonde Lambda originali del sistema di controllo emissioni "OBD II".
Collettori

"Il pezzo forte" dello scarico Supersprint dedicato alla SLK 55 AMG sono naturalmente i collettori, studiati, sviluppati e testati lungamente al banco prova frenato, un modernissimo MAHA 4x4, adatto a contenere e misurare potenze fino ad oltre 900Hp.
Contrariamente ai collettori di serie, realizzati impiegando semplici fogli di lamiera stampati, e sagomati in modo spartano fino a formare condotti di diametro inappropriato, lunghezze differenti e forme asimmetriche, e dallo sviluppo comunque molto ridotto, che si rivelano essere del tutto inadeguati alla cilindrata ed alla potenza specifica di questo motore, i collettori Supersprint utilizzano tubi individuali per ogni singolo cilindro di diametro esterno 42mm ognuno, e dal lungo sviluppo lineare.
Il particolare sistema di raccordo, progettato da Supersprint e brevettato nel mondo (brevetto n. ), garantisce una perfetta tenuta dei gas di scarico ed una lunga durata, permettendo inoltre un facile montaggio grazie alla costruzione separata dei singoli tubi primari.
Supersprint ha saputo dare una forma perfetta ai tubi dei propri collettori, unendoli con raccordi 4-1 specificatamente studiati, e sfruttando a fondo lo spazio disponibile all'interno del vano motore per il passaggio dell'impianto di scarico.
Il montaggio dei collettori Supersprint non richiede alcuna modifica alla meccanica della vettura.
RISULTATO FINALE

Dall 'effetto combinato dei collettori Supersprint, dall'esclusiva geometria, dell'ideale posizionamento dei catalizzatori metallici ad una corretta distanza dalle testate motore, dei diametri maggiorati delle tubazioni di raccordo, e del particolare disegno dei silenziatori posteriori, deriva così un significativo incremento delle prestazioni fin dai regimi di giri inferiori.
Ogni singolo componente dell'impianto di scarico completo è stato progettato, testato e realizzato per offrire il massimo rendimento, ed è disegnato per essere impiegato esclusivamente in abbinamento agli altri pezzi Supersprint.
L'incremento di potenza al regime max è di + 28.2 Hp, me è soprattutto la coppia, che si mantiene superiore alla configurazione di serie a partire da 1500 g/min, a subire l'aumento più sensibile.
Il valore di max di 742 Nm raggiunto con l'impianto di serie a 3165 g/m, è ora disponibile già a 2200 g/m con lo scarico Supersprint.
L'incremento medio di compreso tra i regimi di 1500 g/m e 5200 g/m è di ben +50Nm, mentre il picco max è di 793,4 Nm a 2930g/m, valore in assoluto tra i più alti riscontrati sulle Supercar più blasonate.

Infine un particolare da non trascurare: il notevole risparmio di peso in confronto ai componenti di serie garantisce un ulteriore miglioramento delle prestazioni generali della SL 55 AMG.

Lo scarico completo Supersprint rappresenta il migliore intervento di tuning per la SL 55 AMG, in termini di incremento di prestazioni assoluto, e garantisce inoltre una affidabilità totale.
Omologazione CEEOmologazione CEE
Omologazione componente valida solo se installati con posteriori Supersprint omologatiOmologazione componente valida solo se installati con posteriori Supersprint omologati
Compatibile con catalizzatore di serieCompatibile con catalizzatore di serie
Esclusivamente per utilizzo agonisticoEsclusivamente per utilizzo agonistico
Articolo fuori produzione. Disponibile fino ad esaurimento scorte magazzinoArticolo fuori produzione. Disponibile fino ad esaurimento scorte magazzino
Predisposizione per innesto sonde lambdaPredisposizione per innesto sonde lambda
Terminale ovaleTerminale ovale
Terminale doppio ovaleTerminale doppio ovale
Terminale ovale piattoTerminale ovale piatto
Provvisto di certificato di origine/conformitàProvvisto di certificato di origine/conformità
Provvisto di attestazione di storicitàProvvisto di attestazione di storicità
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