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MERCEDES W463 G55 AMG V8 Kompressor 2005 -> 2012

alias: Scarico sportivo per G 55 AMG 5.5 supercharged "Geländewagen"

Impianto completo 100% Inox

Il sistema di scarico Supersprint per MERCEDES G55 AMG V8 Kompressor è composto da un collettore destro + sinistro, catalizzatori sportivi ad alte prestazioni e silenziatori laterali.

I collettori sono dei 4-2-1, con sezione e lunghezza drasticamente migliorati rispetto ai componenti originali "log-type" (vedi immagini nella gallery). L'andamento dei tubi è stato studiato non solo nell'ottica delle prestazioni ma anche negli ingombri, in modo da evitare qualunque interferenza col gruppo ruota e con le sospensioni.

I catalizzatori, come da lunga tradizione Supersprint (1955), sono stati sostituiti da un'unità metalliche HJS, che a fronte di un'efficienza decisamente maggiore di quello di serie, e quindi prestazioni superiori, garantiscono un ottimale abbattimento dei gas.

La configurazione collettori+catalizzatori è compatibile anche con i silenziatori di serie.
E' un kit estremamente consigliato soprattutto se abbinato ad un kit motore, per esempio con puleggia compressore ridotta e rimappatura centralina, poichè l'impianto di serie in quel caso è veramente un collo di bottiglia.

Se si vuole un sound sportivo e coinvolgente ma non si vogliono sostituire i collettori di serie, è consigliata la configurazione composta da downpipe destro + sinistro con catalizzatore metallico + scarichi laterali.
L'aumento prestazionale è più basso rispetto al kit con collettori ma rimane sensibile.
Un interessante effetto collaterale è la riduzione delle temperature nel vano motore e quindi del motore, grazie al miglior deflusso dei gas e allo spostamento dei catalizzatori sotto il corpo vettura. Ciò comporta una minore diffusione del calore dai gas ai componenti nel vano motore.

E' anche possibile installare solo i silenziatori laterali. Sono progettati per dare un suono profondo, tipico del V8, e per migliorare la luce da terra nell'uso in fuoristrada.

Come da nostra tradizione, l'obiettivo del nuovo impianto di scarico è rendere la nota del motore più piacevole e personale senza risultare eccessiva, e soprattutto incrementare le prestazioni. La modularità dell’ impianto permette però di accontentare gli amanti del sound  più aggressivo.

Ovviamente l'estetica è curata, con terminali a due uscite su entrambi i lati (ovali da 120x80 mm o  tondi da 76 mm) perfettamente integrati nella linea originale, senza stravolgerla, con un risultato sportivo ma anche elegante.
(Auto A)
Serie:
Dati dichiarati:
Potenza 475,5 Hp @ 6200 rpm
Coppia 700 Nm @ 2650~4500 rpm

Dati rilevati:
Potenza 460,2 Hp @ 5475 rpm
Coppia 689,2 Nm @ 3265 rpm
Scarica il grafico in formato pdf (164 Kb)
(Auto B)
- Collettore Destro + Sinistro 847301
- Anteriore Sinistro con catalizzatore metallico 847322
- Anteriore Destro con catalizzatore metallico 847302
- Posteriore Destro 120x80 847307
- Posteriore Destro 120x80 847337

Dati rilevati:
Potenza 546,3 Hp @ 5720 rpm
Coppia 757,80 Nm @ 3710 rpm
Scarica il grafico in formato pdf (169 Kb)
Auto A VS Auto B (Serie vs Completo Supersprint)
Scarica il grafico in formato pdf (138 Kb)
(Auto C)
- Puleggia compressore ridotta
- Corpo fafallato maggiorato
- Rimappatura centralina
- Scarico di serie

Dati rilevati:
Potenza 444,7 Hp @ 5580 rpm
Coppia 776,3 Nm @ 3235 rpm
Scarica il grafico in formato pdf (160 Kb)
(Auto C)
- Puleggia compressore ridotta
- Corpo farfallato maggiorato
- Rimappatura centralina
- Collettore Destro + Sinistro 847301
- Anteriore Sinistro con catalizzatore metallico 847322
- Anteriore Destro con catalizzatore metallico 847302

Dati rilevati:
Potenza 548,4 Hp @ 6305 rpm
Coppia 868,5 Nm @ 3165 rpm
Scarica il grafico in formato pdf (172 Kb)
Auto A VS Auto C (auto di serie VS suto con collettori e catalizzatori Supersprint, puleggia compressore ridotta, corpo farfallato e centralina riprogrammata)
Scarica il grafico in formato pdf (147 Kb)
Modello classico, ma ancora molto richiesto e prodotto da Mercedes AMG per alcuni mercati particolari (emirati, russia, etc.), equipaggiato con il potente motore V8 Kompressor da oltre 500 CV.

L'impianto è composto da un collettore destro + sinistro, catalizzatori sportivi ad alte prestazioni e silenziatori laterali.

I collettori sono dei 4-2-1, con sezione e lunghezza drasticamente migliorati rispetto ai componenti originali "log-type" (vedi immagini nella gallery). L'andamento dei tubi è stato studiato non solo nell'ottica delle prestazioni ma anche negli ingombri, in modo da evitare qualunque interferenza col gruppo ruota e con le sospensioni.

I catalizzatori, come da lunga tradizione Supersprint (1955), sono stati sostituiti da un'unità metalliche HJS, che a fronte di un'efficienza decisamente maggiore di quello di serie, e quindi prestazioni superiori, garantiscono un ottimale abbattimento dei gas.

La configurazione collettori+catalizzatori è compatibile anche con i silenziatori di serie.
E' un kit estremamente consigliato soprattutto se abbinato ad un kit motore, per esempio con puleggia compressore ridotta e rimappatura centralina, poichè l'impianto di serie in quel caso è veramente un collo di bottiglia.

Se si vuole un sound sportivo e coinvolgente ma non si vogliono sostituire i collettori di serie, è consigliata la configurazione composta da downpipe destro + sinistro con catalizzatore metallico + scarichi laterali.
L'aumento prestazionale è più basso rispetto al kit con collettori ma rimane sensibile.
Un interessante effetto collaterale è la riduzione delle temperature nel vano motore e quindi del motore, grazie al miglior deflusso dei gas e allo spostamento dei catalizzatori sotto il corpo vettura. Ciò comporta una minore diffusione del calore dai gas ai componenti nel vano motore.

E' anche possibile installare solo i silenziatori laterali. Sono progettati per dare un suono profondo, tipico del V8, e per migliorare la luce da terra nell'uso in fuoristrada.
Omologazione CEEOmologazione CEE
Omologazione componente valida solo se installati con posteriori Supersprint omologatiOmologazione componente valida solo se installati con posteriori Supersprint omologati
Compatibile con catalizzatore di serieCompatibile con catalizzatore di serie
Esclusivamente per utilizzo agonisticoEsclusivamente per utilizzo agonistico
Articolo fuori produzione. Disponibile fino ad esaurimento scorte magazzinoArticolo fuori produzione. Disponibile fino ad esaurimento scorte magazzino
Predisposizione per innesto sonde lambdaPredisposizione per innesto sonde lambda
Terminale ovaleTerminale ovale
Terminale doppio ovaleTerminale doppio ovale
Terminale ovale piattoTerminale ovale piatto
Provvisto di certificato di origine/conformitàProvvisto di certificato di origine/conformità
Provvisto di attestazione di storicitàProvvisto di attestazione di storicità
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