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MINI Cooper S F56 2.0T (192 Hp) '14-> Impianto Racing

Impianto di scarico per Mini Cooper S F56 2014->
Diametro Ø70->Ø65mm

Per passare alla pagina con silenziatore con valvola dy bypass:
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Impianto racing, studiato per offrire un sound molto aggressivo.
E' offerto con due soluzioni:

-Un silenziatore posteriore a flusso diretto, più compatto e leggero dell'originale.
Sound molto profondo e gutturale, con basse frequenze molto evidenti.

-Un tubo diretto posteriore, completamente non silenziato.
Sound più aperto e simile alle vetture da rally, praticamente equivalente al nostro impianto con valvola in modalità aperta.

Sostituire l'impianto di scarico è un ottimo upgrade per una elaborazione meccanica di una vettura. E' uno dei componenti aftermarket più importanti, se si cerca un miglioramento delle prestazioni con aumento di potenza e coppia, le modifiche allo scarico usando parti speciali sono sempre consigliate.
 
SCARICO COMPLETO
 
Scarico composto da:
- Kit tubo turbina ( downpipe ) con catalizzatore sportivo ad alte prestazioni o senza (skat)
- Tubo anteriore ( anche con catalizzatore per abbinamento con downpipe skat )
- Silenziatore ( marmitta ) o tubo posteriore.
- Kit terminali

Il catalizzatore, come da lunga tradizione Supersprint (1955), è stato sostituito da un cat metallico HJS a 100 (celle per pollice quadrato) che a fronte di un'efficienza decisamente maggiore di quello di serie, e quindi prestazioni superiori, garantisce un ottimale abbattimento dei gas.
Poiché alcune auto molto recenti hanno un range di controllo delle emissioni molto ristretto consigliamo di informarsi se il montaggio di un catalizzatore sportivo può dare luogo a spia motore (inefficienza catalizzatore)
 
La configurazione senza catalizzatore (skat) è più leggera ed è consigliata per l'uso in pista. Si consiglia la rimappatura della centralina per ottimizzare l'erogazione di potenza ed è necessario risolvere il problema spia motore gas di scarico. Maggiori informazioni su richiesta.
 
SCARICO CATBACK O SOLO POSTERIORE

Se si vuole solo un sound sportivo e coinvolgente e non si vuole sostituire il downpipe, è consigliata la configurazione "kat-back" composta da tubo anteriore + silenziatore o tubo posteriore + terminali.
 
Il posteriore "racing" ha un sound più cupo, con frequenze basse più evidenti.
Il tubo posteriore diretto è la soluzione più estrema, con un sound più "aperto" e corsaiolo, ispirato alle vetture Challenge. E' praticamente lo stesso suono che emette il nostro scarico con valvola in modalità aperta.

Come da nostra tradizione, l'obiettivo di un impianto di scarico Supersprint è rendere la nota del motore più piacevole e personale senza risultare eccessiva, e soprattutto incrementare le prestazioni. La modularità dell’ impianto permette però di accontentare gli amanti di sonorità più aggressive.

Ovviamente l'estetica è curata, con terminali a doppia uscita da 100 o 90 mm perfettamente integrati nella linea originale senza stravolgerla, con un risultato sportivo ma anche elegante. Disponibili diverse finiture.
Omologazione CEEOmologazione CEE
Omologazione componente valida solo se installati con posteriori Supersprint omologatiOmologazione componente valida solo se installati con posteriori Supersprint omologati
Compatibile con catalizzatore di serieCompatibile con catalizzatore di serie
Esclusivamente per utilizzo agonisticoEsclusivamente per utilizzo agonistico
Articolo fuori produzione. Disponibile fino ad esaurimento scorte magazzinoArticolo fuori produzione. Disponibile fino ad esaurimento scorte magazzino
Predisposizione per innesto sonde lambdaPredisposizione per innesto sonde lambda
Terminale ovaleTerminale ovale
Terminale doppio ovaleTerminale doppio ovale
Terminale ovale piattoTerminale ovale piatto
Provvisto di certificato di origine/conformitàProvvisto di certificato di origine/conformità
Provvisto di attestazione di storicitàProvvisto di attestazione di storicità
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