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MINI Cooper S F55 (5 porte) 2.0T (192 Hp) '14-> (con valvola)

Impianto di scarico con valvola di bypass opzionale per Mini Cooper S F55 5 porte 2014->
Diametro Ø70->Ø65mm

Per passare alla pagina con silenziatore racing senza valvola o tubo diretto posteriore
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Il silenziatore posteriore viene fornito con una flangia cieca che blocca il flusso del condotto a scarico diretto, rimovibile.
La valvola di bypass va installata al posto della flangia.
Si tratta della Quick Time Performance QTEC25, con il kit controllo wireless opzionale.
La valvola dev'essere acquistata direttamente dal produttore.
 
Design esclusivo Supersprint che si distingue per alcune caratteristiche chiave:
1) Prestazioni ottimali in entrambe le modalità di funzionamento, testate al banco dinamometrico. Il diametro dei tubi è Ø65mm sia per la sezione libera, equivalente ad un tubo diretto, che per quella silenziata, passante attraverso un silenziatore a flusso diretto.
2) Massimo differenziale di sound tra le due modalità.
3) Uscita gas da entrambi i terminali sia in modalità silenziosa che rumorosa.
4) Assenza di risonanza e massimo comfort anche con tubo anteriore libero e downpipe.
5) Possibilità di personalizzazione dei terminali
6) Valvola di tipo elettrico con comando wireless, che non richiede complesse installazioni di tubi pneumatici nel vano motore ma solo di connessione all'alimentazione nel vano bagagli. Istruzioni fornite all'acquisto.


Sostituire l'impianto di scarico è un ottimo upgrade per una elaborazione meccanica di una vettura. E' uno dei componenti aftermarket più importanti, se si cerca un miglioramento delle prestazioni con aumento di potenza e coppia, le modifiche allo scarico usando parti speciali sono sempre consigliate.
 
SCARICO COMPLETO
 
Scarico composto da:
- Kit tubo turbina ( downpipe ) con catalizzatore sportivo ad alte prestazioni o senza (skat)
- Tubo anteriore ( anche con catalizzatore per abbinamento con downpipe skat )
- Silenziatore ( marmitta ) posteriore con valvola.
- Kit terminali

Il catalizzatore, come da lunga tradizione Supersprint (1955), è stato sostituito da un cat metallico HJS a 100 (celle per pollice quadrato) che a fronte di un'efficienza decisamente maggiore di quello di serie, e quindi prestazioni superiori, garantisce un ottimale abbattimento dei gas.
Poiché alcune auto molto recenti hanno un range di controllo delle emissioni molto ristretto consigliamo di informarsi se il montaggio di un catalizzatore sportivo può dare luogo a spia motore (inefficienza catalizzatore)
 
La configurazione senza catalizzatore (skat) è più leggera ed è consigliata per l'uso in pista. Si consiglia la rimappatura della centralina per ottimizzare l'erogazione di potenza ed è necessario risolvere il problema spia motore gas di scarico.
 
SCARICO CATBACK O SOLO POSTERIORE

Se si vuole solo un sound sportivo e coinvolgente e non si vuole sostituire il downpipe, è consigliata la configurazione "kat-back" composta da tubo anteriore + silenziatore posteriore + terminali.

Il solo posteriore è comunque un ottimo upgrade. L'auto risulta confortevole quanto l'originale in modalità chiusa ma con una tonalità più sportiva, specialmente se associata al tubo anteriore libero.
In modalità aperta il sound è estremamente aggressivo e coinvolgente, con scoppiettii decisi in modalità sport.
 
Come da nostra tradizione, l'obiettivo di un impianto di scarico Supersprint è rendere la nota del motore più piacevole e personale senza risultare eccessiva, e soprattutto incrementare le prestazioni. La modularità dell’ impianto permette però di accontentare gli amanti di sonorità più aggressive.

Ovviamente l'estetica è curata, con terminali a doppia uscita da 100 o 90 mm perfettamente integrati nella linea originale senza stravolgerla, con un risultato sportivo ma anche elegante. Disponibili diverse finiture.
Serie:
Dati dichiarati:
Potenza 192 Hp @ 4700 rpm
Coppia 300 Nm @ 1250-4000 rpm

Dati rilevati:
Potenza 207,3 Hp @ 4880 rpm
Coppia 322,2 Nm @ 1910  rpm
Supersprint:
- Tubo turbina con catalizzatore metallico 100 CPSI 831821
- Tubo anteriore 831812
- Posteriore con valvola 831834
- Kit terminali OO 100 831826

Dati rilevati (valvola chiusa):
Potenza 216,2 Hp @ 6095 rpm
Coppia 330,7 Nm @ 1725 rpm
Prova comparativa: Serie VS Supersprint (valvola chiusa)
Supersprint:
- Tubo turbina con catalizzatore metallico 100 CPSI 831821
- Tubo anteriore 831812
- Posteriore con valvola 831834
- Kit terminali OO 100 831826

Dati rilevati (valvola aperta):
Potenza 217,5 Hp @ 5155 rpm
Coppia 312,7 Nm @ 4775 rpm
Prova comparativa: Serie VS Supersprint (valvola aperta)
Prova comparativa: valvola chiusa VS valvola aperta
Omologazione CEEOmologazione CEE
Omologazione componente valida solo se installati con posteriori Supersprint omologatiOmologazione componente valida solo se installati con posteriori Supersprint omologati
Compatibile con catalizzatore di serieCompatibile con catalizzatore di serie
Esclusivamente per utilizzo agonisticoEsclusivamente per utilizzo agonistico
Articolo fuori produzione. Disponibile fino ad esaurimento scorte magazzinoArticolo fuori produzione. Disponibile fino ad esaurimento scorte magazzino
Predisposizione per innesto sonde lambdaPredisposizione per innesto sonde lambda
Terminale ovaleTerminale ovale
Terminale doppio ovaleTerminale doppio ovale
Terminale ovale piattoTerminale ovale piatto
Provvisto di certificato di origine/conformitàProvvisto di certificato di origine/conformità
Provvisto di attestazione di storicitàProvvisto di attestazione di storicità
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