SCARICO SPECIALE SUPERSPRINT PER BMW Z3 – CE N’È PER TUTTE!
I tecnici Supersprint, seguendo il cuore ma soprattutto la grande conoscenza delle sportive BMW, avevano immediatamente creduto nel notevole potenziale della Z3, sviluppando impianti di scarico speciale per le tante motorizzazioni che negli anni hanno equipaggiato questo modello: dai quattro ai sei cilindri più potenti delle versioni M. Tanto da poter dire che nessuna Z3 è davvero completa senza uno scarico classico Supersprint!
Sulla spinta di un testimonial d’eccezione, tale James Bond, che l’ha lanciata sul grande schermo in spericolate operazioni segrete nel film “Golden Eye”, nel 1995 BMW svela a tutto il mondo la Z3. La roadster dell’Elica, primo modello BMW costruito in USA a Spartanburg e successivamente declinata anche in versione coupè, già al primo colpo d’occhio fa intuire il proprio carattere deciso ed elegante, con linee snelle e slanciate, evidenziate dal lungo cofano motore e posto guida arretrato e impreziosite dal tocco retrò delle “branchie” sui parafanghi anteriori, e sbalzi ridotti. Il tutto completato da un baricentro basso a tutto vantaggio dell’agilità, un assetto sportivo ma confortevole, un eccellente impianto frenante dotato di ABS ma nessun altro orpello elettronico che interferiva nella guida. L’identikit ideale per una sportiva di razza, in grado di regalare grandi soddisfazioni agli appassionati della guida pura.
Ancora di più quando ai motori quattro cilindri 1.8i e 1.9i del lancio iniziale, rispettivamente da 118 e 140 CV, si uniranno i sei cilindri in linea da 2.0 fino a 3.2 litri delle versioni M, con motori derivati dalla M3 E36 e dalla M3 E46, che metteranno a disposizione potenze fino a 325 CV, in grado di assicurare accelerazioni brucianti che unite all’agilità formavano un mix entusiasmante.
Doti che non potevano certo passare inosservate all’occhio attento dei tecnici Supersprint, che con l’arrivo delle prime macchine, partendo dalla versione 1.9i 16 V con motore M44, si sono subito rimboccati le maniche realizzando la parte posteriore dello scarico, che si installa facilmente, con il classico silenziatore posteriore Supersprint che liberando il flusso assicura un plus prestazionale e un sound decisamente sportivo.
A tale proposito va infatti sottolineato che la classica conformazione dei silenziatori Supersprint a flusso diretto dei gas di scarico, con tubo interno forato passante, avvolto da un primo strato sottile di lana di acciaio ed uno strato esterno di lana di roccia (basalto), contribuisce in modo considerevole all’incremento di performance e sound. Così come l’utilizzo di acciaio inox aisi 304, grazie alle proprie caratteristiche qualitative di resistenza, consente di realizzare i vari componenti con uno spessore inferiore della lamiera, a tutto vantaggio della leggerezza.
Con l’arrivo dei motori sei cilindri, nelle varie versioni fino all’allestimento M sia Roadster che Coupè, i tecnici mantovani hanno messo a frutto la grande esperienza maturata nello sviluppo legato alla M3, realizzando un sistema di scarico completo che partendo dai collettori tubolari offre varie conformazioni della parte centrale, con catalizzatori sportivi oppure h-pipe, e dei silenziatori terminali in stile DTM. Un sistema che, grazie all’incremento di potenza e coppia oltre al sound deciso, ha riscosso un immediato e notevole successo, superando in termini di vendite addirittura i sistemi dedicati alla M3 E36, considerata fino ad allora un’autentica reginetta.
Sull’onda dell’entusiasmo, i tecnici Supersprint hanno addirittura realizzato un sistema di scarico per i proprietari di Z3 M che desiderano effettuare la conversione al motore V12, un progetto originariamente sviluppato come prototipo da BMW ma mai entrato in produzione. Supersprint produce ancora i collettori e gli scarichi ad alte prestazioni adatti a tale intervento, progettati per calzare a pennello e completare questa conversione con specifiche di fabbrica.
Infine, per le versioni più recenti della BMW Z3 Roadster, con motore M54 3.0 e 2.2, Supersprint propone un sistema di scarico con collettori a tubo lungo che permette di liberare il potenziale del motore, limitato dagli equipaggiamenti di serie per la riduzione delle emissioni, senza necessità di modifiche alla centralina.
In definitiva, possiamo dire che nessuna Z3 è davvero completa senza uno scarico classico Supersprint!