Sistemas silenciosos

Los requisitos de los motores de calle de bajo volumen son muy diferentes de los motores de carrera de alta potencia y alta aceleración. Las aplicaciones de carrera por carretera también son muy diferentes de las aplicaciones fuera de carretera. Supersprint trata cada situación individualmente para producir la mejor parte posible para el uso previsto.

Las aplicaciones de carreras de carretera personalizadas requieren tubería de acero inoxidable de pared fina hecha a mano para producir la potencia más alta y más útil del sistema de escape más liviano. Para uso exigente fuera de carretera Supersprint utiliza acero de gran calibre para resistencia contra impactos de roca y grava. Ya sea para uso en la calle o en carreras, Supersprint investiga, diseña, prueba y construye sistemas de escape para una potencia real y una construcción duradera y de calidad.

A diferencia de los innumerables competidores que Supersprint ha visto ir y venir, desde 1955, Supersprint hace su tarea en el banco de pruebas, la calle y la pista. Nuestro amplio conocimiento se ha obtenido en miles de vehículos en todo el mundo.
Este conocimiento proporciona a Supersprint la asombrosa capacidad de extraer potencia de los motores cuando otros fabricantes de gases de escape solo pueden producir niveles de ruido más altos. Los productos de súper impresión se desarrollan en torno al conocimiento científico, no en suposiciones.

Otros fabricantes de sistemas de escape están contentos con tubos de mayor diámetro, diseño de silenciador restrictivo, niveles de ruido elevados y puntas de cromo para atraer a los clientes. Pero nuestro compromiso con el rendimiento y la calidad impide tal enfoque. En cambio, en Supersprint diseñamos y desarrollamos las características de rendimiento de cada motor. Las velocidades de flujo de escape y la velocidad aumentan drásticamente gracias a los diseños de Supersprint mientras se conservan los tubos de diámetro OEM de fábrica. Sabemos que en realidad es más fácil perder caballos de fuerza debido al mal uso de tubos de mayor diámetro y silenciadores mal diseñados.
Cada componente del cabezal al tubo de escape se ajusta con precisión y se adapta a cada motor en particular por los ingenieros de Supersprint.

Se debe garantizar un equilibrio crítico entre el nivel de presión de la espalda baja y la velocidad de flujo para un rendimiento óptimo. Cuando Supersprint desarrolla un sistema para un automóvil nuevo, se fabrican prototipos fabricados a mano y se prueban, reconstruyen y vuelven a probar ampliamente.
Para obtener los mejores resultados, se utilizan combinaciones de tubos y núcleos perforados con un diámetro exterior que va desde 32 mm (con incrementos de 2 mm, 3 mm y 5 mm) hasta 76 mm. Nada es asumido. Solo las modificaciones que crean un rendimiento comprobado en el par de rango medio y el aumento de potencia en el extremo superior califican para la producción final. No hay una ingeniería de make-do en Supersprint.

La calidad de un sistema de escape Supersprint también incluye cumplir con las restricciones de emisiones de sonido. Todos los sistemas legales de calles Supersprint cumplen con los estrictos requisitos de las pruebas TUV para calidad, diseño, construcción y emisiones de sonido.
Supersprint recomienda el uso de sistemas de escape completos (cabezal, centro y silenciador trasero) para lograr las mayores ganancias de rendimiento.
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