MERCEDES R230 SL 55 AMG V8 Kompressor '01 ->'06

Silenziatori centrali

Le marmitte centrali Supersprint hanno tubi forati passanti (sistema ad assorbimento), esattamente come le marmitte posteriori.
Sono disponibili anche nella versione non silenziata, a tubo diretto, per un Sound Racing.

Scarico anteriore con Catalizzatori metallici 100CPSi (100 celle)

La parte anteriore dello scarico Supersprint impiega due catalizzatori metallici a flusso maggiorato da 100CPSi (100 celle) posizionati in parallelo (un catalizzatore singolo per ogni bancata di cilindri).
Il sistema di catalizzatori di serie impiega al contrario 4 corpi/monoliti (2 per ogni singola bancata, di cui 1 posizionato molto vicino al motore, a ridosso delle testate), configurazione che compromette irrimediabilmente il libero deflusso dei gas combusti.
I monoliti dei catalizzatori HJS impiegati da Supersprint, e realizzati in Germania da Emitec, indiscusso leader mondiale nella tecnologia dei catalizzatori metallici ad alte prestazioni per vetture sportive e da competizione, hanno una densità di celle di 100cpsi, contro le 400cpsi ed oltre di quelli originali, ed inoltre sono posizionati ad una distanza dalle testate tale da non causare rallentamenti dei gas di scarico, dannosi alle prestazioni.
Questa soluzione studiata da Supersprint offre una drastica riduzione della contropressione dei gas combusti, ed una altrettanto notevole riduzione della temperatura di esercizio della testata motore nella zona dei condotti di scarico, soprattutto agli alti regimi di giri ed in condizione di carico elevati.
In particolare, sui motori Mercedes a compressore volumetrico, le temperature dei gas di scarico raggiungono valori estremamente alti, superiori ad 800°, ed i catalizzatori di serie, che utilizzano monoliti in ceramica di scadente qualità, spesso vengono danneggiati irrimediabilmente, richiedendo costose sostituzioni.
Al contrario, i catalizzatori Supersprint garantiscono la massima resistenza alle sollecitazioni termiche, ed una durata ineguagliata.
Sviluppati direttamente sfruttando le esperienze nelle competizioni di durata per vetture GT, questi componenti si montano perfettamente senza modifiche, ed impiegano le sonde Lambda originali del sistema di controllo emissioni "OBD II".

RISULTATO FINALE

Dall 'effetto combinato dei collettori Supersprint, dall'esclusiva geometria, dell'ideale posizionamento dei catalizzatori metallici ad una corretta distanza dalle testate motore, dei diametri maggiorati delle tubazioni di raccordo, e del particolare disegno dei silenziatori posteriori, deriva così un significativo incremento delle prestazioni fin dai regimi di giri inferiori.
Ogni singolo componente dell'impianto di scarico completo è stato progettato, testato e realizzato per offrire il massimo rendimento, ed è disegnato per essere impiegato esclusivamente in abbinamento agli altri pezzi Supersprint.
L'incremento di potenza al regime max è di + 28.2 Hp, me è soprattutto la coppia, che si mantiene superiore alla configurazione di serie a partire da 1500 g/min, a subire l'aumento più sensibile.
Il valore di max di 742 Nm raggiunto con l'impianto di serie a 3165 g/m, è ora disponibile già a 2200 g/m con lo scarico Supersprint.
L'incremento medio di compreso tra i regimi di 1500 g/m e 5200 g/m è di ben +50Nm, mentre il picco max è di 793,4 Nm a 2930g/m, valore in assoluto tra i più alti riscontrati sulle Supercar più blasonate.

Infine un particolare da non trascurare: il notevole risparmio di peso in confronto ai componenti di serie garantisce un ulteriore miglioramento delle prestazioni generali della SL 55 AMG.

Lo scarico completo Supersprint rappresenta il migliore intervento di tuning per la SL 55 AMG, in termini di incremento di prestazioni assoluto, e garantisce inoltre una affidabilità totale.