Seguendo l'onda del "downsizing" che imperversa nel mondo dell'automobile recentemente, BMW ha deciso di utilizzare un motore di piccola cilindrata e sovralimentato per la nuova serie 1 F20.
Nel dettaglio il motore scelto è il 1.6, di derivazione Mini Cooper S. Viene equipaggiato sui modelli 114i, 116i e 118i, il cui numero non indica la cilindrata ma p un nome scelto in modo arbitrario.
Che cambia è la potenza, si parte dall'entry level per questo modello, la 114i da 102 cv, si passa poi alla 116i da 136 cv, e si arriva alla 118i, da 170 cv.
Quest'ultima dai nostri rilevamenti al banco prova si è rilevata particolarmente performante, con oltre 180 cv, praticamente la stessa potenza dell'ultima iterazione del motore Cooper S, che ne dichiara 184.
Siamo partiti dal modello più potente per lo sviluppo del nostro impianti di scarico, la 118i.
Abbiamo anche consultato alcuni proprietari e futuri acquirenti dell'auto per capire cosa cercassero in questa vettura e cosa si poteva migliorare.
E' emerso subito che l'auto era deludente nel sound, davvero dimesso e impersonale, e anche l'estetica andava drasticamente migliorata, dato che l'impianto di serie presenta una sola uscita molto piccola sul lato sinistro.
L'impianto emerso durante lo sviluppo lascia ampia scelta. E' possibile mantenere l'uscita solo sul lato sinistro, ma più grande (90mm), sostituirla con due tonde gemellate da 80mm da tradizione BMW, oppure puntare su una soluzione più coraggiosa e di grande effetto, ovvero l'uscita a destra e sinistra. Anche in questo caso si può scegliere tra uscite singole da 90mm, che ricordano i modelli 335i E90 e la nuova M135i, oppure un quattro uscite stile M, molto aggressivo.
Sull'auto utilizzata per lo sviluppo si è deciso per le uscite una per lato:
http://www.supersprint.com/it/prod_z-g-4344.aspx
Il sound che si ricava liberando lo scarico di questa BMW 118i fa subito capire le origini del motore, sembra di sentire una Mini R56!
VIDEO DA FERMO - IMPIANTO COMPLETO
VIDEO IN MOVIMENTO - IMPIANTO CATBACK
La prova a banco dell'impianto completo di tubo turbina con catalizzatore 200 celle HJS non ha fatto rilevare incrementi sensibili di potenza, come già era successo sulla Cooper S R56. L'esperienza ci ha insegnato però che l'accoppiamento con un lavoro sull'elettronica della vettura dovrebbe dare ottimi risultati!
L'impianto è compatibile anche con la 116i e sarà disponibile dall'inizio del 2013.